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我们找到第1篇与郑州日产皮卡： 性能依旧很棒 试驾郑州日产锐骐皮卡 2018 款有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的郑州日产皮卡： 性能依旧很棒 试驾郑州日产锐骐皮卡 2018 款【车讯网 报道】以往，在石油、通讯、电力等部门，时常可见郑州日产皮卡的身影。这次，借着试驾锐骐 2018 款的机会，我来到云南普洱茶产区，目睹了皮卡在乡村的广泛普及，感受到了茶农对皮卡的喜爱。更令我这个越野爱好者汗颜的是，咱们自诩为挑战极限的某些路境，" 皮卡村 " 的茶农们，隔三岔五就能碰上，如同家常便饭。
郑州日产的皮卡，可谓历史悠久——日产品牌 20 多年，东风品牌 10 余年。其中，东风品牌的锐骐，12 年前刚上市时，我便试驾过。当时留下的印象是，坚固、可靠、动力强、价格合理，是辆很棒的商用车。12 年来，厂家进行过几次改进，使之不断丰富。这一次，在 2018 款锐骐皮卡上市前夕，我又一次进行了体验。与之前车型相比，它在外观、内饰、配置、安全等方面，均有不同程度的提升。
外观的变化——颇有层次感的崭新中网。外观方面，2018 款锐骐最为显著的变化，出现在中网。沿用 10 余年的双横条不见了，取而代之的，是一个宽大的 "U" 型，不仅营造出昔日所不具备的力量感，视觉效果亦十分饱满。新设计的中网，与前照灯的搭配更加和谐，看上去精致许多，层次分明。后部的变化主要体现在货厢上的防滚架。前几年，在锐骐皮卡的部分车型当中，出现过该配置，但此次的黑色涂装，显得力量十足，格外敦厚，与之前不锈钢管的视觉效果迥然有别。绳钩则内外均有，新增添的黑色外钩不仅很漂亮，亦很实用。
款■货厢尾板显得很精致，摄像头及 ESP 字样，提醒人们 2018 款锐骐在安全方面的巨大变化。车身尺寸变化不大—— 2018 宽锐骐分为两款，标厢车长 5095 毫米，长厢车长 5410 毫米。轴距亦分为 3050 毫米与 3365 毫米。标厢车型的货厢尺寸为：进深 1420 毫米、宽 1060-1520 毫米、栏板最大高度 490 毫米。长厢车型的货厢进深延展 315 毫米。载重量均为 490 千克。货厢内全部喷涂了 " 货厢宝 "。
内饰的变化——双色内饰令人赏心悦目。2018 款锐骐有两种内饰：单色与双色。我试驾的车型为双色。第一印象是有种赏心悦目之感—— 10 万元左右的皮卡，只是单纯的商用工具。这个印象存在了许多年。正因如此，内饰简单一些，单调一些，似乎无所谓。如今厂家强调内饰，显然是为了让用户有更好的感受。毕竟，皮卡已经不再是集团采购的专利，私人用户买皮卡的，越来越多。
郑州皮卡：日产■不仅是色泽搭配的很新颖，质感也不错，棕色部分的面料均为软质材料。座椅面料为仿皮材质，颜色搭配与中控相同。
东风日产皮卡_郑州东风日产皮卡四驱图片
除了颜色与材质的变化，人性化设计也有所增多。比如，中控台两侧设计了储物空间，一边专门用于放置手机，另一边专门用于存放过路卡，非常实用。配置的变化——安全配置大幅增加。由于 2018 款锐骐尚未上市，我没能看到配置表。从试驾车型来看，倒车雷达、倒车影像、车身稳定控制、胎压测、中控触摸屏、行车电脑，等等，一应俱全。对于乘用车来说，拥有这些配置并不稀罕，但对于商用车来说，值得称赞。事实上，在此次试驾过程中，我们目睹了当地有大量私家锐骐皮卡。第一次购买，可能有人并不追求精致与享受，能干活、够结实，也就行了。随着时间的延长，口味才会慢慢上涨。2018 款锐骐向乘用车靠拢，大概就是为了适应市场变化。比如，它的方向盘不仅手感很好，还装备了蓝牙电话按键与音响控制键；仪表盘上，则装备了 3.5 吋行车电脑显示屏。
日产郑州：皮卡■该显示屏的内容比较多样：速度预设及提示、小白脸提示、油耗显示、胎压测以及多种设置。再比如，中控台上装备了 7 吋触摸屏。不仅是常规内容显示（比如倒车影像），更具备了时下最热门的手机互联。在其它细节、尤其是安全保障方面，锐骐 2018 款也凸显了乘用车化。举两个具体的例子：1，轻轻拨动一下转向灯控制杆，转向灯自动闪 3 下；2，双闪灯开启状态下，如果因转向或变线，开启了转向灯，系统自动切换，对安全极为有利。
锐骐的空间——后排座舒适度有所提高。30 多年前，皮卡刚从日本进入到我国时，有些地区将其称为 " 的士头 "，意思是它的前半部分像轿车。所以，尽管国产皮卡价格低廉，但前排座椅的舒适度还算不错，与同时期的 " 小面 " 相比，存在天壤之别。至于我国皮卡们的后排座，实在不敢恭维。在很长一段时间里，后排座犹如老式火车的硬座——椅面水平，椅背垂直，除非是为了练腰板，否则不会有人喜欢这种设计。但是，刚才说了，昔日的皮卡是纯粹的商用车，舒不舒服，是无关紧要的事儿。由于脱胎于日产 D22，锐骐是国产皮卡中档次较高的车型，它的前后座椅始终不太简陋，尤其是后排座的椅背与椅面，都具有一定角度的倾斜，这次试驾的锐骐 2018 款，同样如此。至于椅背后面暗藏的储物空间，依旧具备。
日产：皮卡郑州■另一个值得称赞的，是伸腿空间。在轿车与 SUV 当中，最不舒服的部分是第 5 人的乘坐，伸腿间距很短，且地板上经常有个很高的凸起。锐骐此处的间距是 310 毫米，地板凸起 75 毫米，这样的间距，保证了第 5 人也拥有不错的伸腿空间。实现这一点的基础，是它的车内纵向长度为 1990 毫米，事实上，即使是奥迪 Q7，车内纵向长度也不过 2110 毫米，至于奥迪 Q5，则为 1985 毫米。
皮卡分为乘坐与载货两大区域，有些车型偏向于载货，有些车型在两者之间尽量平衡。锐骐属于后者，它在不影响载货的前提下，为乘坐部分留出了较大空间。锐骐的底盘——坚固耐用，防护全面。先从车头看。车头底部，是一块带有加强筋的斜置钢板。此举保证了在极为糟糕的地形中，对机仓设备的防护。它的前悬架没有采用乘用车常见的麦弗逊式，而是支撑点更多的双叉臂式。这种悬架能带来更好的刚度，并让轮胎更好地适应路面，随时保证最大面积触地，稳定性非常好。由于这种悬架的结构复杂，即使在乘用车里，也并不多见。
因为载重，对车身刚度要求高，故皮卡大都采用非承载式车身结构——车壳下面，是粗壮的大梁。锐骐皮卡分为两驱与四驱。在四驱车型上，装备着分动器。
3.
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皮卡日产：郑州■大概在 5 年前试驾上代锐骐皮卡时，当时的四驱控制靠 1 根犹如挡把那样的操纵杆。眼下的四驱则是一个旋钮，但功能依旧，仍然具备四驱低速。有人对全时四驱更感兴趣，可越野玩家大都钟情于分时四驱——你不能因此断定爱好者们都有强迫症。在野外，扭矩放大、自己掌控，其实更重要。后悬架为承载能力很强的钢板弹簧。备胎吊装于底盘上。试驾车型装备的是 245 毫米宽的 16 吋胎。由于是四驱，在前轮轮毂处，装有半轴离合器。锐骐的动力——依旧很强大。锐骐 2018 款的动力分为两种，
2.4 升汽油机与
2.5 升柴油机。这两台机器的功率很接近，只相差 1 个千瓦，但扭矩相差很大，汽油机为 217 牛米，柴油机是 305 牛米。我手头有个老款车型的油耗数据：柴油两驱综合油耗
7.3 升 / 百千米，柴油四驱综合油耗
7.6 升 / 百千米。就拿四驱车型来说，自重在
1.8 吨左右，满载后大约
2.6 吨，油耗如此之低，柴油动力功不可没。
性能很棒依旧■与发动机匹配的，是手动变速器，汽油机匹配 5 速，柴油机匹配 6 速。有人或许不解，既然兼顾私人用户，何不增添自动档车型。我猜想，厂家的意思或许是，如果您是爱好者，考虑纳瓦拉也许更合适。公路体验——轻快。试驾锐骐 2018 款的时候，首先在柏油路上。由于是轻载，开始我还担心后轮遇减速墩时的跳动，可能会引来同车人的误解——有位第一次乘坐皮卡的人与我们同行。
很快就发现，我的担心有些多余——车子很稳，没有出现想象中的跳动。虽然试驾的是柴油版，但车内噪音并不大，主观感受处于可接受的范围。很棒依旧性能■在这样的路上，很快就能感受到柴油机的优点：转速低。时速 80 公里时，转速不足 1500 转，显得非常轻快。进入盘山公路，那位第一次坐皮卡的同行者称赞，这车还真有劲儿。事实上，这样的爬山对于
2.5 升柴油机来说，实在太小儿科。
越野体验——强劲。我们此行的目的地，是西双版纳州勐海县，这里是普洱茶的故乡，拥有上千年历史的茶树王以及众多古茶树群。我们从市区出发，爬升 1000 多米，来到海拔 1400 米左右的南糯山。南糯山是云南省 6 大茶山之一，有古茶树 40 余亩，树龄均在 300-800 年之间。山上有几个寨子，世代以茶为生。由于山高林密，道路不畅，昔日，他们只能靠驮马将茶外运。普洱市的人们，正是靠着南糯茶山的大树茶，制出极为著名的普洱茶。今天，这一带山中的道路依旧保持原始状态。 马帮驮运没问题，打算提升效率，唯有靠汽车，但必须是通过性很棒的汽车。
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试驾郑州锐骐皮卡日产■锐骐的接近角为 30 度，离去角 20 度，与越野车相同。再加上柴油机的大扭矩，与分时四驱的扭矩放大，爬上这样的山峦，毫不费力。刚才在柏油路上的平静，几乎让我昏昏欲睡，来到这里，我才一下子打起精神，兴奋起来——如此强有力的皮卡，用在这里，才是物尽其用，才不会有丝毫的浪费。穿行在茂密的茶树林间，根本无需为前面有什么样的烂路担忧。因为我知道，它肯定能过去。天天越野——每 4 台皮卡就有一台源自郑州日产。对于皮卡的性能，当地村民体会更深。所以，这一带古树茶园的主人们，纷纷买皮卡。即使是整个西双版纳州，皮卡也特别常见，犹如近邻泰国。据介绍，锐骐皮卡市场占有率超过 25%，也就是说，路上行驶的皮卡，每 4 台就有一台是锐骐。在道路艰难的南糯山古树茶园，皮卡保有量是 500 多台，330 台是锐骐，市场占有例高达 66%。
试驾日产郑州皮卡锐骐■我们拜访了其中一家茶园。身为哈尼族的茶园主人介绍，自从买了皮卡，他们一家人的生活质量随之提升——人员出行、进城采购、农产品外运，靠一辆客货两用车全部实现。热情的主人还为我们演示了制茶的主要过程：1，采摘；2，摊凉；3，杀青；4，揉捻；5，晒干。上述 5 个方法，是历经千百年传承下来的。村民的茶坊只到晒干为止，如果卖给山下的加工厂，加工厂还会进行蒸软与压饼。
这位村民一家四口，分配到的茶林占地约 40 亩，每年纯收入约为 10-20 万元。按照城市人群的观念，这种收入完全可以买一辆有 " 档次 " 的轿车或 SUV。可实际上，无论是他，还是村里收入更高的人们，不约而同地掏出几个月的收入，买了柴油四驱锐骐皮卡。不仅是因为一车两用，更是为了适应茶区原生态环境中的泥土道路。说到这儿，人家掏出手机，给我看了一组照片。对于照片上的情形，我本人领教过：前年行走滇缅公路时，有天夜里下雨，天亮后上路，看到的就是这么一副场面——云南的红土地着水后，湿滑得厉害，举步维艰。可就是这样的地形，人家毫不在意，天天开着皮卡上山。
这几张照片所展现的，搁在城市人群面前，往往就是挑战极限了，必须立刻在微信上炫耀，回来后再吹嘘好几年。可在人家村民眼里，却是稀松平常。试驾日产皮卡锐骐郑州■对于这些村民来说，加速、马力、操控等词汇，都是虚的。唯有满载一车货，沿着狭窄的土路，翻山越岭；唯有遇到泥泞，一脚油门，毫不费力地冲过去；唯有天天山上山下、风里来雨里去，无需担忧出现这样那样的毛病。这样的车，就是好车。
根据需求不同，有人将皮卡视为商用车，买它就是为了干活；有人则把皮卡视为更实惠的越野车，买它就是为了。12 年前，锐骐刚出生时，明显偏向于商用，但今天的锐骐，在保持性能的同时，增加了一些乘用车的因素。两者兼顾，适应观念的进步、品味的提升。这就是试驾 2018 款锐骐的最大感受。 延伸阅读：郑州日产不仅有皮卡，还有 SUV，点击下图，即可进入一篇自驾游记。
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