损有余而补不足
损有余而补不足
我们找到第94篇与我在美国开卡车有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的我在美国开卡车 我在美国开了5年长途卡车【每年能挣40来万】 各位朋友大家好，我来自上海。现在人在美国开卡车已经有了5个年头了。今天我也给大家简单的讲讲在美国开卡车的一些经历。 这是我平时工作开的爱车，美国福莱纳重卡。一辆车价格在120,000到140,000美元之间，约合人民币100万左右吧。
民以食为天，卡车上有冰箱和电饭锅，我通常都会带饭上路。因为在别的州一般都吃不到中餐，像我这样的人如果让我连续吃三顿西餐我会疯的。 这是我平时山下班或者去购物开的小车，宝马328驾驶有乐趣，也不贵。后面是我的房子，在郊区买的的house。 冰箱里的肉菜用微波炉热一下，用电饭锅焖一锅米饭，我属于能吃还不胖的那种人，平时一顿可以吃半斤米饭。
因为我是一个人开车，有时候没时间停车吃饭，就只能一边开车一边做饭，一边开车一边吃饭，虽然有点危险，我已经习惯了。 这是我以前开过的沃尔沃，这边空气道路干净，车也是干净的。美国没有油耗子，因为没有偷油这个产业，即使偷了油也没人回收，有人回收了也卖不出去，从根本上杜绝了偷油这个产业。 公司的每台车都有定位，只要主电源不关即使熄火了也工作，主要是因为公司从洛杉矶出去的车可能到全美各地。交货空车后，调度员要在每台车周围找货回洛杉矶，有了定位才能方便公司找回货。
我平时车带货是36.5吨，路上有检查站，运输管理局的抽检车辆，交通警察，多了不敢拉。 在美国开货车是个高收入职业，如果你去银行告诉银行职员你是卡车司机，一般职员都会问你：先生不考虑开一个商业账户吗？ 但也不要把美国想得太美好，美国有交警也有路政，而且特别可怕。曾经有一个州的检查站因为中国卡车司机英语说得不好给了罚单。而且以后不能再进那个州。美国执法是非常严格的，交警想找茬的话一颗螺丝，一个挡泥板不合规矩都可以罚你
长头卡车很好开，基本都是自动挡。每月收入在6-8000美元左右，平均一年六万多美金吧，人民币差不多就是400,000，这是我去年休息三个多月的收入，如果全力跑的话应该在80,000以上 卡车油耗这一块和国内差不多的，我这不熄火，油耗高，但是路况好一点，堵车比较少，大部分时间都是70英里的速度，国内可能路面开的比较多，但是国内司机的开法比较省油。
到了晚上，服务区会停满卡车。美国的卡车司机都在车上睡，卡车不熄火。如果需要洗澡洗衣，服务区有付费洗澡的地方。 美国的人工特别贵，所以什么事情能自己做的都是自己做。这张图上服务区里司机自己洗挂车，自己动动手，能省不少钱。 这种超长驾驶室的卡车，在美国也是难得一见的，这么些年我就见过两次。这真是有钱人的玩具啊，里面和房车一样，开车到处游玩的。
这是美国配送新卡车的标准方式，叠罗汉，一个背两个。这种方式对卡车损伤小，起码比国内的带货带钢卷好多了 在美国也能抽到中国烟，50美元一条.不管烟草，吃的、喝的、穿的、用的，中国的很多东西都可以在美国买到。最新我在美国开卡车可以看看这篇名叫混动车型： 详解：混动系统到底是怎样分级的，代表车型都有哪些的文章，可能你会获得更多我在美国开卡车
我们找到第1篇与混动车型： 详解：混动系统到底是怎样分级的，代表车型都有哪些有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的混动车型： 详解：混动系统到底是怎样分级的，代表车型都有哪些本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。小编按：今天，驾仕派有史以来最 " 干 " 系列文章 " 混动五讲 " 就将告一段落。而就像该系列作者、从事政策研究工作的鱼非鱼所说的那样，混动技术是汽车电气化进程中一个重要的过渡阶段，同时，混动技术也仍然还有精进的空间，比如混动系统的构架，以及今天将主要讲到的电池（峰值能量存储机构）……小伙伴们如果对混动领域感兴趣，或者有一些自己的想法，热烈欢迎大家在留言区进行探讨。
在这个系列文章的第一篇中我们谈到，混合动力的关键其实并不是电机，而是电池——或者说峰值能量存储机构。只有电池能够储备足够的能量，才能充分的对发动机需求进行 " 削峰填谷 "，同时能够在长下坡或者从高速逐渐减速到 0 的过程中回收足够的动能，并能在发动机长时间停机的情况下，维持车上的空调等用电系统的运转。不仅如此，用于调整发动机动力的电机，它的输出也在很大程度上受到电池的限制。只有电池容量够大、单体够多，才能够有比较大的电压，这样一来才能有比较大的放电和充电功率，维持大电机的运转。否则如果电池较小、电压较小，即使电机峰值功率较大，但因为要达到同样的功率，在电压小的情况下需要更大的电流，因此电池、电机都会有更大的发热量，一般只能维持很短时间（比如 10 秒）的输出而已。提高些许超车和高速时的瞬时动力还可以，真要在长时间内对内燃机的工作负载进行 " 削峰填谷 "，就有些难以为继了。
因此，混合动力汽车不同电气化等级的划分，也就是所谓的弱混、强混等等，也以电池的电压高低作为主要的划分依据。如果划分得比较细的话，可以分为微混、弱混、中混、强混、混合策略插电混动、增程式插电混动这 6 个级别。从低到高，电池的容量依次增大，同时电池和电机能够输出的功率也依次增大，车辆可以更多的使用电力驱动，以此来提高燃油效率，或者是增加纯电续航里程。
具体每个级别能够实现的功能，主电机功率，电池容量、电压、类型，效率，成本以及常见构型，我总结在下表中，其中纯电续航里程和节油性以 WLTP 或美国 EPA 测试为准，增加成本单位为美元。此外，常见构型中只有一个电机的皆为普通并联混动，有两个电机的皆为有变速箱的串并联混动，串并联特指无变速箱的双电机直连混动，PSD（power split device）则包括所有含有行星齿轮组的混合动力系统。
在这几种混动中，最左端的自动启停系统和微混系统往往继续使用 12 伏低压电瓶，发动机的运行状态并没有发生多少改变，可以看做传统汽油车的加强。实际上，升级到 12 伏的微混系统，将电池增大，并增加动能回收系统，也是汽车电力需求不断增加的必然结果——近些年，汽车上的用电大户越来越多，包括电动涡轮、主动电磁悬挂，停机电动空调，电动助力转向等等。
36.
损有余而补不足
而增程式混动在设计时实际上是纯电行驶为主，发动机仅仅作为电量不够时救急使用，或用来提高极限动力。它也可以看做是走电动车路线的车企在目前充电设施普及度、充电速度、电池容量密度和电池成本仍然不够成熟时的过渡方案。而在微混和增程式混动之间的弱混、中混、强混以及混合策略插电混动则可以认为是真正的混合动力。前面的三个准确是 " 混动 "，可以由电力系统和内燃机共同驱动汽车，但能量仍然全部来自汽油。混合策略插电混动则不仅仅是 " 混动 "，而且是 " 混能 "，能量来源也是汽油与电力的混合，并且能够自行在不同情况下优先消耗综合效率更高的能源。不过，在几种 " 混驱 " 类型之中，眼尖的读者可以发现两个问题：
1. 为什么 48V 混动的电机功率和电池容量都与中混差别不大，但成本却低了不少，同时效率也低了不少呢？
2. 为什么中混在电机和电池比强混更小的情况下，成本却没低多少呢？对于第一个问题，这是因为包括欧盟和中国在内的很多政府已经将高压电和低压电的界限划在了 48 伏。48V 弱混的电力系统仍然算低压电，这样就可以比 100 多伏的中混系统节省大量安全保护方面的成本，同时也就不再需要 12V 低压电池了。而 48V 混动节油效率不够高，也是因为 48V 电池的电压限制，导致电机虽然最大功率有 10-15 千瓦但却不能持续。
至于第二个问题，中混系统虽然电机和电池较小，但相比大部分强混系统却多了成本较高的传统变速箱，因此并不便宜。而中混看起来性价比较低，但仍然有包括本田在内的一些厂商采用，这主要是因为在丰田和通用等公司已经将几乎所有的基于行星齿轮组的混动结构注册了专利，本田、现代等厂商如果再要自己搞强混系统，往往需要使用电机更大的串并联结构，或者是仍然有变速箱的 P2 结构，成本也并不低。
最后，介绍一些各类混动技术中具有代表性的车型（系统）——马自达 i-Eloop 微混系统：马自达搭配创驰蓝天发动机的 i-Eloop 微混系统，是最早商用的微混系统之一。该系统最特别的地方在于，其采用了超级电容而非电池作为峰值储能机构，相比电池，超级电容的能量密度较低，但充放电功率较大，因此容量可以小得多。它采用了 P0（BSG）并联混动的构型，超级电容电压为 12-25 伏，容量为 69 瓦时，可以节油 5%。
通用第一代 eassist 混动系统：通用的第一代 eassist 混动系统，08 年在国产君越上引入。这是一个标准的弱混系统，虽然省油效率不佳，只是提升了一点动力和舒适性，并且在国内销量很差，但这却是国内第一款弱混车型。它采用一个 36 伏的锂电池，电机最大输出为 11 千瓦。本田 Insight：本田 Insight，全球第二款大规模量产的混动车型，1999 年底上市，仅仅比普锐斯晚了两年。其采用了一个 144 伏、
0.936 千瓦时的镍氢电池，电机最大输出 10 千瓦，采用 P1 并联构型。它的百公里油耗按照 EPA 测试只要
4.44 升，而比它晚两年推出的飞度也要
7.84 升。丰田普锐斯：
损有余而补不足
普锐斯在 1997 年推出，是全球第一款大规模量产的混动车型。而在普锐斯面世后的 10 年里，它几乎是以一己之力让大众认识了混合动力技术的高效、可靠和安静、平顺。在上市 10 年后的 2008 年 5 月，普锐斯卖出了第 100 万辆。而之后仅用了两年多就又卖出了 100 万辆，到今天累计销量已经超过 400 万辆。从 2012 年开始，普锐斯连续 3 年夺取美国加州的最畅销车型——它已成为了经济环保的象征。第一代普锐斯采用了一个
1.73 千瓦时、288 伏的镍氢电池，主电机可以输出 30 千瓦。根据 EPA 测试，第一代普锐斯的百公里油耗为
5.74 升，虽然比 Insight 高，但它是一款能舒适乘坐 4 人的紧凑型轿车，而且动力并没有像 insight 一样大打折扣。从第二代 Prius 开始，也开创了混动车型两厢半的造型，尾厢比三厢车短，但是更高，而增加的垂直空间可以放置电池，同时结合掀背设计也有很强的实用性，并且足够特别。
第三代普锐斯也在中国（一汽丰田）生产，虽然销量不佳，但却让中国消费者第一次接触到了国际上最先进的混合动力技术——我自己就是这代普锐斯的车主，一直对它的经济实用和安静平顺十分满意。普锐斯同时也有插电混动的版本。但是三代普锐斯的插电混动版本因为电池容量只有
4.4 千瓦时、纯电续航只有 17 公里，而且很多时候仍然需要发动机介入，因此被很多人批评为用来骗补贴和钻政策优惠空子的车型，甚至很多车主甚至从不充电。
而最新的基于四代普锐斯的插电混动车型 Prius Prime，则将电池增大到了
8.8 千瓦时，续航里程做到了正合适上下班通勤的 40 公里，而且成本也维持得非常低，在美国的售价折合人民币为
17.9 万元，只比普通普锐斯贵了
2.4 万人民币，同时在美国还有 5 万元（折合人民币）的补贴，因此大获成功。雪佛兰 Volt：
而如果要提增程式混动先驱，则要数雪佛兰 Volt（沃蓝达）。第一代 Volt 在 2010 年底推出，采用 16 千瓦时、300 伏的电池，拥有 56 公里的纯电续航，是第一款在商业上成功的插电混动车型。在两年前，Volt 推出了第二代，这款车也被引入国内——作为别克 Velite 5 国产。比亚迪 F3DM、秦：实际上，全世界第一款量产的插电混动，却是比亚迪的 F3DM，而它也首次使用了无变速箱的串并联构型。比亚迪 F3DM 采用了 16 千瓦时的锂电池，主电机和副电机分别有 50 千瓦和 25 千瓦的最大输出。
而比亚迪也一直没有停止对混动技术的创新。2013 年推出的秦换用了完全不同的 Ps 并联构型，并且只使用了一个功率高达 160 千瓦的电机，与发动机共同工作时可以最多输出 295 马力，0-100km/h 加速只要 6 秒——这已经是跑车和肌肉车的水准，从此让中国人拥有了自己的性能车。现在，包括吉利、上汽、广汽、长安、长城在内的多家自主品牌也都在致力于研发混合动力系统——未来的中国汽车业在混动领域还能做出什么样的成绩？我十分期待。
" 混动五讲 " 前四期回顾，请点击阅读：一名政策研究人员眼中的混动系统：混合动力为什么能省油？| 混动五讲 I详解混合动力系统的三种 " 姿势 "：它们各自的优缺点在哪里？| 混动五讲Ⅱ
损有余而补不足
进阶文：为什么说行星齿轮组是混合动力系统中的 " 神器 "？| 混动五讲 III从 P0 到 P4，如何从电机安放的位置决判断混动能力的大小 | 混动五讲 IV◎ 本文版权由驾仕派所有，侵权必究转载请联系授权长按二维码，即可关注 " 驾仕派 " 公众号前沿资讯 原创观点最有逼格的原创型汽车新媒体品牌新浪微博：@驾仕派驾仕派现已入驻各大媒体平台汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易界面、凤凰新闻、汽车头条、淘宝达人、百度百家企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、掌上汽车日均全网浏览量超过 1，000，000 次版权联系：jiashipai@foxmail.com
损有余而补不足
天之道损有余而补不足
我们找到第3篇与芬兰移民条件：移民芬兰的现实路径有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的芬兰移民条件：移民芬兰的现实路径 先叹一口气！ 不来凯迪已经很久了，当年曾热情参与几栋可以载入凯迪史册的云淡楼等高楼的建设，学到了太多的知识，了解到了太多的真相，更让我认识了一大票三观相同的的朋友。大猫、丹东小哥，你们可安好？
和大家在凯迪学到了很多，也看清了一些事，更受‘骑白马的农民’启发（一定有资深网友知道这个著名ID） 15年末，离境移民芬兰。一转眼，三年已经过去了，为朋友们一点芬兰的资讯，给希望移民的朋友们参考。下面说正题 芬兰不是移民国家，但是可以通过工作签证的途径拿到永居和入籍 全球化的市场和社会分工，自然需要资金、技术和人才的交流，芬兰政府为了吸引投资和引进各种人才来芬兰工作，为来到芬兰投资工作的企业家和来芬兰工作的人才 1年＋4年，两次共5年期的工作签证。上述人员在芬兰住满4年后，只要保持了连续的工资收入，既可以申请永久居留权和入籍芬兰（需考试芬兰语）
“连续的工资收入”是指从入境开始到申请永居期间的四年内一直连续获得法定最低工资水平以上的工资收入。期间不得有申领失业补助的情况。否则收回居留卡，不予批准永久居留权。其实，这就是芬兰政府要求入境工作的外国人有在芬兰工作生存的的能力。没有经济来源或者申领失业补助，没有在芬兰生存的能力。反倒吃社会福利，自然不受芬兰政府欢迎。
有人说可以在芬兰新办企业，然后入境管理，最后拿到身份，理论路径上讲，这个办法是没有问题的，但现实上根本就不具备操作的可行性和经营的连续性。 芬兰新办企业有两种，一种是要求注册资金的，一种是不要求注册资金的，要求注册资金也仅仅是区区两千五百欧元而已。门槛很低。 要新办一个企业，最起码要有自己的商业运作模式吧？更需要有可预估的盈利模式吧？
市场、客户、产品、直接费用、间接费用、人工费等等吧，有诸多需要考虑的因素，即使在国内异地新办企业都不是一件容易的事，何况是远在他乡语言不通、习惯思维方式不同的异国？ 目前，办理芬兰移民最成熟的方法只有一个，就是购买芬兰境内的企业。因为的芬兰企业本身，有其成熟的商业运作模式和盈利模式，市场客户是多年培育的。经营费用固定并且是可控的。只要购买者有一定的经营管理经验即可轻松接手按固有模式运行。
芬兰企业的原因，大多是因为所有者退休所致。芬兰的传统习惯和中国截然不同，中国人是自己退休要把企业留给自己的子女经营。芬兰所有者退休时企业不留给子女经营，而是直接卖掉。 办理登陆芬兰的签证手续大多是程序性和事务性的工作，没有任何技术含量可言。重中之重的工作是选定购买一个优质的企业。这个才是最最关键的。这里面不仅需要中介有丰富的阅历和知识储备作综合支撑，同时也要有充分的管理和运营芬兰企业的经验。只有这样才能把拟购买的企业查深查透，找出隐藏的陷阱和被故意掩盖的问题，最后才能购买到真正优质的企业。保证家庭投资的安全性。最终顺利拿到移民身份。
一个移民家庭，几乎投入了大部分财产在陌生的国度投资希望拿到身份，如果购买项目没有选好失败了，最后移民的目的还没有达到，结局一定是想当悲催的。 例如的企业，盈利情况非常好，报表数字也很漂亮，外行的中介一定会极力推荐你购买的，而有经验的中介会深入了解他的商业运作模式，如果企业的核心盈利来源于所有者个人多年的关系网和个人能力运作，那么如果买到这样的企业一定是会亏损的。因为所有者离开后，没有了他的运作和经营，你一个外国人仅仅因为语言的原因，对企业的运作能力就已经大打折扣。
再例如，芬兰的企业估价，是根据其每年财务报表中的盈利来计算的，售价一般都是盈利的六倍，也就是说，一个年盈利五万欧的企业价格，大约在30万欧左右。购买者大约需要六年收回成本。许多芬兰人知道自己几年后就要退休，企业肯定要，因此他们会提前几年开始为公司“制造”盈利，以期把企业卖个高价。所有者常见的做法就是自己三年不拿工资、不拿分红。把钱都留在账上，制造公司盈利多的假象。如果公司成功卖出，他不仅拿回了他三年应得工资，还拿到了该工资六倍的溢价。也就是公司实际一年只盈利两万欧，他把工资留在账上就变成了五万欧，公司卖了三十万欧，实际只值十二万欧而已。买家接手就几乎不可能盈利。不在芬兰境内是不可能摸清这一切的。
更多文章介绍关注微信公众号：芬兰移民中介最新芬兰移民条件：移民芬兰的现实路径可以看看这篇名叫拉脱维亚移民：拉脱维亚移民条件介绍，拉脱维亚为什么男女比例失的文章，可能你会获得更多芬兰移民条件：移民芬兰的现实路径我们找到第1篇与拉脱维亚移民：拉脱维亚移民条件介绍，拉脱维亚为什么男女比例失有关的信息，分别包括:
以下是的一些我们精选的拉脱维亚移民：拉脱维亚移民条件介绍，拉脱维亚为什么男女比例失
拉脱维亚移民条件介绍从2010年开始，只要在拉脱维亚买房就能够获得五年的居留许可证，之后持有此证的可以申请长期居留证。↓请看下面拉脱维亚移民图片2接下来说买申请的条件，其实也什么条件，只要是有钱就行了。在拉脱维亚首都或者其他周边城市买房，要人民币140万元以上，在其他非主要城市买房要人民币70万元，然后就是要在拉脱维亚的银行存五年定期的存款30万欧元。
↓请看下面拉脱维亚移民图片3拉脱维亚为什么男女比例失调拉脱维亚的男女比例严重失调，被称为是世界上最缺男人的国家，导致拉脱维亚男女比例失调的主要原因是因为战争，拉脱维亚所处的地理位置是但是德国入侵最早的地区，又是撤退最晚的战区，所以拉脱维亚的男女比例失调的比其他国家都要严重。↓请看下面拉脱维亚移民图片4
天之道损有余而补不足，人之道损不足而补有余
我们找到第76篇与不亢不卑：独立人格和独立精神，不亢不卑的简约人生有关的信息，分别包括:以下是的一些我们精选的不亢不卑：独立人格和独立精神，不亢不卑的简约人生
天之道损有余而补不足_人之道损不足而补有余
常说一个人必须要有独立人格和独立精神，但好多人并不觉得自己没有那些东西。一种自信是我不偷不抢不骗，做好自己就可以了。果真如此吗？那么，现在就请你扪心自问，某个红得发紫的影视、体育明星突然来到你面前，你是否特别激动？那种比尔·盖茨、马克·扎克伯克、埃隆·马斯克式的超级富豪突然为到你面前，你是否手足无措？一个政府高官，乃至英国女王、美国总统那样的人突然与你握手，你会否特别感动？在这些人面前，你不一定心如止水，起码能做到不亢不卑，那恭喜你，阁下的人格修养已经到一般人难以企及的境界，否则，你至少一定还差那么一些。当然，遇到那样的人，并非要以不理不睬的孤傲之态来显示的独立与尊严。那样一些人，其实你与他们不熟，相互之间没有什么了解。他们在媒体上说的一些话，表现出来的一些公众形象，很可能与本人不一致。像当下谐星类的演员周星驰、范伟一类的人，私底下其实是很闷的。他们可以成功演绎一个艺术形象，但那是演出来的，与他们自己的本真不是一回事。许多政客也是如此。他们的讲话，常常是秘书写的；他们的个人形象，总有幕后的团队替他们设计与包装。本色的政客也有些，不多。你或许因为他们的理念对他们产生好恶，那是你的权利。但如果当真有机会与他们近距离接触，最好的做法是以平常心与之交往，看看他们的真实与公众形象之间有没有差距。若此人你觉得挺有意思的，不妨与之多说两句话；若近距离接触就感到讨厌，尽可以转身而去。
一个国家与一个民族，同样也需要独立人格和独立精神。在中国历史上，最搞笑的是甘当儿皇帝石敬瑭，他将后晋整个国家向契丹俯首称臣，还不惜割让幽云十六州给契丹，无耻到极点。在后来的中国史上，这种儿皇帝国的是一直变相存在的。比如，一边倒地倒向一个国家，称呼某个外国大魔头为父亲的事件，就让人不由得不想到石敬瑭。而今，有人盲目崇拜俄罗斯的普京大帝，也明显有那种石敬瑭风味。
一个人有了仰视他人的心结，那就会有俯视他人的作态。这在官场最明显了。比如一局长吧，他的上司是市长。在市长面前，他会像一个鳖三般卑躬屈膝，但在他的下属面前，就立即是另一副嘴脸。有人不同意他的某些做法，或者他认为对自己不尊重，那就暴跳如雷。粗鄙的人会当众羞辱下属，耍心机就会给下属各种穿小鞋。有些官员经常被上级责怪，他们还将心中的怨气撒到无辜的民众身上。在中国，国企和学校、医疗、科研院所、报刊社、电视台等所谓事业单位，也常有这类现象。
在国家层面，中国历史上曾有众多藩属国。过去的皇帝，常喜欢周边的小国过来称臣纳贡，显示天朝上国的权威。这让一些周边小国对中国私底下恨得牙齿痒痒的。你拳头大，却以这种形式来欺负人，可恨。直到现在，中国还有人有那种天朝上国的心态，看不起也不尊重别的一些弱小国家。在亚非拉不少国家，中国人习惯了不去了解与研究。比如非洲也有些国家（虽然不多），民主制度好，人均收入比中国高，就曾让一些人大吃一惊。东欧剧变后，一些国家经过十几年的努力，已经变成发达国家了，有些人就楞是不敢相信。有些人盲目到亚非拉国家搞经贸，搞友好关系，误以为第三世界是中国的天然盟友，到头来却发现那种国家有奶就是娘，动不动就“恩将仇报”，根本就不将中国及中国人放在眼里。
要能够以平等之心对人，对一个个的社会、一个个的团体与组织、一个个的国家，并不容易。摆正心态的前提，是要你有尊重事实、义理和逻辑的起码态度。你的独立精神塑造的是你的自由人格。只有不盲从、不迷信，去除偏见与等级观念，让自由精神渗透到你的骨髓里面，你才有不亢不卑的简约人生。 “扫一扫”欢迎关注航亿苇微信公众号：poem1962，更多珍藏送给您——
最新不亢不卑：独立人格和独立精神，不亢不卑的简约人生可以看看这篇名叫人生最大的烦恼，不是选择，而是不知道自己想得到什么的文章，可能你会获得更多不亢不卑：独立人格和独立精神，不亢不卑的简约人生
天之道损有余而补不足_人之道损不足而补有余
人生最大的烦恼，不是选择，而是不知道自己想得到什么，不知道到了生命的终点，自己想有些什么人在身边。天之道损有余而补不足_人之道损不足而补有余
天之道损有余而补不足_人之道损不足而补有余