事实上，严格意义上来说，何以祥是一位“起义将军”，他一九二七年加入国军杨森部，一九二八年杨森部四分五裂，何以祥跟随其中一支部队四处游荡，直到一九三零年，这支部队被贺龙收编，何以祥才真正加入红军，成为一名红军战士。此后，何以祥历任红军连长、团长、军团司令部侦查科长等。抗战时期，何以祥先后担任一一五师晋西独立支队团长、教导二旅参谋长、胶东军区参谋处副处长、鲁南军区八师副师长等。一九四五年，何以祥升任八师师长，任上，他率领八师部队，打了一场又一场胜仗，打出了名气。

在滕县战斗中，何以祥指挥八师，仅用了五分钟便攻破县城，歼敌八千人。此战之后，时任华东军区司令员的陈毅亲自写了一封信，表扬何以祥和八师战士，信上这样写道：“八师是很好的头等兵团，纪律为各军之冠！”如此高的评价，可见陈毅对于何以祥的军事才能和八师的战斗力，是非常认可的。

何以祥擅长指挥攻坚作战，一九四七年，八师参加了鲁南战役，八师在攻打尚岩的战斗中，开创性地使用了连续爆破技术，很快便破城而入，与敌人展开巷战，不久后便全歼守城之敌，并活捉敌中将师长马励武。这一战，粟裕亲临战场观战，他也对连续爆破技术非常吃惊，为此他命令何以祥将攻城经验传授给正在攻打枣庄的华野一师。值得一提的是，当时就连刘伯承也知道了尚岩一战，他要求何以祥整理出一份攻城战略，并发给晋冀鲁豫野战军，以供全军参考。

一九四七年，华东野战军第三纵队成立，何以祥被任命为三纵司令员，此后他率队参加了莱芜战役、孟良崮战役等。不过，一九四八年，何以祥因为伤病原因，不得不离开军队，前赴河北中央医院养伤，他这一走就是长达一年时间。不过，也许正因为这一年的“空白期”，何以祥建国后才被授予少将，为什么这么说？

解放战争三大战役，辽沈战役、平津战役和淮海战役，它们都是非常具有影响力的，而这三大战役，几乎都是一九四八年打响的，一九四九年年初，三大战役告捷。何以祥一九四八年离开部队养伤，刚好和淮海战役错过了，这对于一位纵队司令而言，在资历上就少了非常重要的一笔。一九四九年春，何以祥才正式归队，他被委任为八兵团参谋长，这个职位高不高？事实上并不高，或者说与何以祥的资历并不匹配！我们不妨横向对比一下，原一纵司令员叶飞，当时是十兵团司令员；原二纵司令员韦国清，此时也是十兵团政委；原八纵司令王建安，当时是七兵团司令员。由此可见，这一年的“空白期”，还是对何以祥产生了不小的影响。

建国后，何以祥担任山东军区参谋长，一九五五年，他仅被授予了少将军衔。当时何以祥感到非常委屈，眼看当年的老战友们，一个个不是上将，就是中将，他很不是滋味。何以祥亲自找到了老首长陈毅，希望他能够帮忙，不过陈毅也无能为力，一是他已经不在军队工作，二是军衔问题由总干部部负责，他也不能插手。最后，何以祥不得不接受了这个事实。我想，以何以祥将军的资历，授予少将的确是有些低的，但不管将军的军衔是什么，我们都不会忘记他对国家、人民所做的贡献！

归来仍少年是哪首诗

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据介绍，全长 632.6 公里的成贵高铁（成都东—贵阳东）分段建设、分期开通。其中，成都东至乐山约 117 公里线路已于 2014 年 12 月 20 日提前开通运营。本次建设的是乐山至贵阳东段，于 2013 年 12 月 25 日开工建设，向东经四川省宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市七星关区、大方县、黔西县和贵阳市白云区，终至贵阳东站，正线长 515 公里，其中四川段 259 公里，云南段 79 公里，贵州段 177 公里，设计时速 250 公里，全线为整体无砟道床，按照国铁一级、双线客运专线标准建设。

成贵高铁铺轨工程相应分段进行——今年 1 月 5 日，四川段提前铺轨，今年 5 月 30 日铺轨完工，预计今年底四川段将通车；贵州段和云南段（正线全长 256 公里）铺轨任务由中铁十一局成贵高铁项目部承担。截至目前，贵州和云南段路基、桥梁和绝大部分隧道等基础工程已经完工，仅剩下我省清镇市境内的上高山隧道和云南省威信县境内的玉京山隧道仍在加紧处理中。

记者在清镇市卫城镇成贵高铁卫城北站（又称清镇西站）施工现场看到，站前 4 条轨道（含两条站线）部分区段的无砟整体道床已经完工，看上去平直壮观，高铁雏形初现，感极强。在未完工的路段，工人师傅们正抓紧在道床底座上固定无砟道床钢筋。现场技术人员说，在固定好的无砟道床钢筋上浇注混凝土，经凝固和精细处理维护后就是无砟道床，轨道将铺设在上面。

" 黔滇段将完成正线铺轨 512 公里（按双线计算）和数十公里站线、数十组道岔的铺设。钢轨将采用 500 米的特制长轨，两条长轨接口处必须经过无缝焊接处理，动车组行驶时才不会发出普铁列车‘咣当咣当’的噪声。" 中铁十一局成贵高铁项目部负责人介绍，铺轨工程今年 10 月 8 日展开后，首先将从毕节铺轨基地往云南方向铺设，然后再往贵阳方向铺设，预计明年 6 月底全部完工。

据了解，黔滇段完成铺轨后，将开展以轨道精调、接触网检测、信号测试等为主要内容的静态检测，2019 年 9 月至 12 月上旬开展动态检测（即联调联试）和不载客试运行。之后，中国铁路总公司根据检测结果，对该线进行安全评估。如果一切顺利，预计 12 月底全线通车。届时，贵阳到成都的铁路运行时间最快将压缩至 3 小时以内（含站停时间），比目前经由渝贵铁路、成渝高铁缩短 40 分钟以上，黔西北的毕节市将一举迈入高铁时代。

成贵高铁从海拔 260 米的四川盆地 " 爬升 " 到海拔 2400 米的云贵高原，部分区段坡道达 25 ‰至 30 ‰，穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度极大，被专家称作 " 中国在建高铁中安全风险最大的项目 "，其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路（宜昌—万州）。据了解，宜万铁路穿越武陵山脉，全长 377 公里，其中桥梁、隧道总长约 278 公里，有 34 座高风险岩溶隧道，其最长的野三关隧道（长 13833 米）被专家列为世界级施工难题。建设者经过 7 年艰苦奋战，于 2010 年 11 月建成通车，它成为中国铁路建设史上修建难度最大、公里造价最高（平均每公里耗资约 6000 万元，而青藏铁路平均每公里也只花了 2900 万元）、建设时间最长的山区普速铁路。

据介绍，全长 515 公里的成贵高铁新建段，全线桥隧比达到

根据客流结构预算，到 2025 年，成贵高铁川黔间的客流密度将超过 2500 万人，日均动车组开行近百对。" 成贵高铁北接西成高铁（西安北—成都东）和成兰铁路（成都—兰州），南连贵广和沪昆高铁。" 专家表示，成贵高铁 2019 年底通车后，将形成西北地区、四川、贵州毕节连通珠三角（华南）、长三角（华东）、京津冀和环渤海等经济发达地区的一条高速大通道，贵阳北上成都再添一条高标准、大能力的高铁干线，沿线 3600 多万人口将受益，以贵阳为中心的贵州 " 十 " 字形高铁网将更加坚强和完善。

与此同时，成贵高铁又与渝贵铁路、成渝高铁一道，构成了串联黔、滇、川、渝 " 三省一市 " 的高铁环网，对于完善我国西部地区高铁网骨架、促进西南和西北地区脱贫攻坚和经济社会发展，都具有重要的推动作用。黄仕典 贵阳晚报全媒体记者 曾秦编辑 柴潇蕾编审 黄聪签发 蒲谋

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淮安高铁站：■连镇铁路连云港段最后一片箱梁成功架设 线下工程主体完工，2020 年 8 月 31 日具备开通运营条件富村化缘 " 发帖：今天冒小雨去看高铁站建设，拍了多图，给大家带点进展情况高铁站房尚未开建，但有动静了 !!!站：淮安高铁■开挂高铁淮安！■淮安开挂高铁！■淮安！开挂高铁■来源：淮安网、淮网等

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